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【畢業設計】CA1040輕型貨車機械式變速器畢業設計說明書
上傳者:佚名(2708414)| 上傳時間:2019-05-17 05:50:29

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【畢業設計】CA1040輕型貨車機械式變速器畢業設計說明書

1、靠駕駛員手力和通過變速桿直接完成換擋功能的手動換擋變速器,稱為直接操縱變速器。這種操縱方案結構最簡單,已得到廣泛應用。近年來,單軌式操縱機構應用較多,其優點是減少了變速叉軸,各擋同用一組自鎖裝置,因而使操縱機構簡化,但它要求各擋換擋行程相等。遠距離操縱手動換擋變速器平頭式汽車或發動機后置后輪驅動汽車的變速器,受總體布置限制變速器距駕駛員座位較遠,這時需要在變速桿與撥叉之間布置若干傳動件,換擋手力經過這些轉換機構才能完成換擋功能。這種手動換擋變速器稱為遠距離操縱手動換擋變速器。圖示出遠距離操縱手動換擋變速器的工作原理簡圖。這時要求整套系統有足夠的剛性,且各連接件之間間隙不能過大,否則換擋手感不明顯,并增加了變速桿顫動的可能性。此時,變速桿支座應固定在受車架變形、汽車振動影響較小的地方,最黑龍江工程學院本科生畢業設計好將換擋傳動機構、發動機、離合器、變速器連成一體,以避免對操縱有不利影響。綜上所述,根據直接操縱手動換擋方案的優點,故本設。2、齒輪接合齒端面應留有間隙?(圖),并可稱之為后備行程。預留后備行程?的原因是鎖環的摩擦面會因摩擦而磨損,并在接下來的換檔時,鎖環要向齒輪方向增加少量移動。隨著磨損的增加,這種移動量也逐漸增多,導致間黑龍江工程學院本科生畢業設計隙?逐漸減少,直至為零;此后,兩摩擦錐面間會在這種狀態下出現間隙和失去摩擦力矩。而此刻,若鎖環上的摩擦錐面還未達到許用磨損的范圍,同步器也會因失去摩擦力矩而不能實現鎖環等零件與齒輪同步后換擋,故屬于因設計不當而影響同步器壽命。一般應取?=~mm。在空擋位置,鎖環錐面的軸向間隙應保持在~mm。圖滑塊轉動距離嚙合套鎖環滑塊鎖環缺口圖滑塊端隙?本章小結本章主要介紹了同步器的幾種形式,并著重介紹了慣性式同步器的鎖銷式同步器和鎖環式同步器,對它們的結構和工作原理進行了介紹,最后對鎖環式同步器主要尺寸如何確定進行了簡單的介紹,確定了同步器的主要尺寸。黑龍江工程學院本科生畢業設計第章變速器操縱機構設計設計變速器操縱機構時,應。>3、滿足以下要求:、換檔時只允許掛一個檔。、在掛檔的過程中,若操縱變速桿推動撥叉前后移動的距離不足時,齒輪將不能在完全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。即使達到完全齒寬嚙合,也可能由于汽車震動等原因,齒輪產生軸向移動而減少了齒輪的嚙合長度,甚至完全脫離嚙合。為了防止這種情況的發生,應設置自鎖裝置(如圖所示)。、汽車行進中若誤掛倒檔,變速器齒輪間將發生極大沖擊,導致零件損壞。根據汽車使用條件的需要,駕駛員利用變速器的操縱機構完成選擋和實現換擋或退到空擋的工作。變速器操縱機構應當滿足如下主要要求:換擋時只能掛入一個擋位,換擋后應使齒輪在全齒長上嚙合,防止自動脫擋或自動掛擋,防止誤掛倒擋,換擋輕便。用于機械式變速器的操縱機構,常見的是由變速桿、撥塊、撥叉、變速叉軸及互鎖、自鎖和倒擋鎖裝置等主要件組成,并依靠駕駛員手力完成選擋、換擋或退到空擋工作,稱為手動換擋變速器。直接操縱手動換擋變速器當變速器布置在駕駛員座椅附近,可將變速桿直接安裝在變速器上,并。4、關注。而業內專家表示,目前變速器的節油主要通過安裝同步器和增多檔位來實現。其次,不言而喻的是整車廠對變速器的輕量化也提出更高要求。再次從發動機電控系統到??榛繾右潛淼皆俚紺AN總線的應用,我國重卡電子化控制程度越來越高。隨著重卡整車電子化程度的提高,變速器自動化進程也將開始加速,AMT(機械式自動變速器)的應用被提上日程。AMT在傳統固定軸式手動變速器和干式離合器基礎上應用自動變速理論和電子控制技術,通過電控單元控制執行機構實現自動換擋,具有傳動效率高、油耗低、經濟性好等諸多優點。相對自動變速器而言,AMT造價低廉,只比傳統機械式變速器稍貴一點,也很適合中國用戶的消費特點。所以,國內主流的變速器企業都在致力于AMT的研發當中,據了解,法士特、綦齒和大齒等企業的AMT已經開始的接合齒上,會因齒端磨損而失效,因而主要用于乘用車和總質量不大的貨車變速器中。鎖環式同步器主要尺寸的確定()接近尺寸b同步器換擋第一階段中間,在滑塊側面壓在鎖環。5、]北京:機械工業出版社,[]李風平機械圖學[M]沈陽:東北大學出版社[]甘永立幾何量工差與檢測[M]上海:上??蒲Ъ際醭靄嬪鏪]陳家瑞汽車構造[M]下冊第三版北京人民交通出版社,[]高延齡汽車運用工程[M]第二版北京:人民交通出版社,[]余志生汽車理論[M]第版北京:機械工業出版社,[]鐘建國廖耘劉宏汽車構造與駕駛[M]長沙:中南大學出版社,[]肖盛云徐中明汽車運用工程基礎[M]重慶:重慶大學出版社,[]梁治明材料力學[M]遼寧:高等教育出版社出版,[]成大先機械設計手冊[M]北京:化學工業出版社,[]楊可楨機械設計基礎[M]北京:高等教育出版社,[]劉品機械精度設計與檢測基礎[M]哈爾濱:哈爾濱工業大學出版社,[]李華敏齒輪機構設計與應用[M]北京:機械工業出版社,[]張金柱汽車工程專業英語[M]北京:化學工業出版社,[]蔣崇賢,何明輝《專用汽車設計》武漢工業大學出版社[]工程中的有限元方法(第版)機械工業出版社,[]黃天澤,黃金。6、、、輛,貢獻度最大的車型是輕型貨車,輕型貨車對商用車銷量的貢獻度為%,其次是重型貨車和微型貨車,其貢獻度分別為%和%。汽車變速器的使用壽命與整車基本相當,售后維修市場對變速器總成的需求僅占少數,故此可將輕型商用車市場近似為它的變速器配套市場空間。隨著全球能源及原材料價格的不斷上漲,汽車銷售價格的下降,要求汽車變速器向著體積小質量輕、承載能力大、結構緊湊上發展。這就要求零件設計結構機械性能也要相應有所改變,向著小巧緊湊高強度,高剛性方向改進,進而也要求有新技術新工藝來保證能夠制造出來。目前許多變速器生產企業正在研發一些能大幅提高離合器、同步器壽命和行車安全性,且保留了傳統有級機械變速器傳動效率高、體積小、機構簡單、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和維護與使用費用低、多檔位、大速比變化范圍改善了汽車的動力性、燃油經濟性和換檔平順性的變速器。現在汽車變速器的發展趨勢是向著可調自動變速箱或無級變速器方向發展。無級變速機構由兩組錐形輪組。7、倒擋工作時有較大的力,變速器的低檔與倒擋,都應當布置在在靠近軸的支承處,以減少軸的變形,保證齒輪重合度下降不多,五擋變速器可提高發動機的功率利用率、汽車的燃油經濟性及平均車速,從而可提高汽車的運輸效率,降低運輸成本。變速器設計計算中,齒輪的損壞形式主要有:輪齒折斷、齒面疲勞剝落、移動換擋齒輪端部破壞及齒面膠合。在對輪齒強度計算中,輪齒彎曲強度和輪齒接觸應力都符合了要求。對齒輪工作影響最大的是軸在垂直面內產生的撓度和軸在水平面內的轉角。前者使齒輪中心距發生變化,破壞了齒輪的正確嚙合;后者使齒輪相互歪斜,致使沿齒長方向的壓力分布不均勻,對軸進行剛度和軸的強度計算也都基本達到了要求。變速器是車輛不可或缺的一部分,其中機械式變速箱設計發展到今天,其技術已經成熟,但對于我們還沒有踏出校門的學生來說,其中的設計理念還是很值得我們去探討、學習的。黑龍江工程學院本科生畢業設計參考文獻[]劉惟信汽車設計[M]北京:清華大學出版社,[]王望予汽車設計[。8、,傳動質量指標等,如不符合要求根據經驗公式改變某些參數,繼續計算直至符合所有的條件與要求。通過本題目的設計,可綜合運用所學知識對輕型商用車的手動變速器進行設計。由于本題目模擬工程一線實際情況,通過畢業設計可與工程實踐直接接觸,從而可以提高解決實際問題的能力,綜合提高自身的設計和制造水平。本設計研究基本內容是研究輕型商用車的機械變速器的組成、結構與原理,弄清楚同步器、齒輪、軸等零部件之間的配合關系。選擇標準齒輪模數在總當數和一檔傳動比確定后,合理分配各檔位的速比,接著計算出齒輪參數和中心距,并對齒輪進行強度驗算,確定齒輪的結構與尺寸,繪制出所有齒輪的零件圖,根據經驗公式初步計算出所有軸的基本尺寸,對每個檔位下對軸的剛度和強度進行驗算,確定出軸的結構與尺寸,繪制出各個軸的結構與尺寸,對現有傳統變速器的結構進行改進、完善,最終完成變速器的零件圖和裝備圖的繪制。利用計算機輔助設計軟件繪制變速器的各零件的零件圖,并完成變速器的總裝配圖。在此次。9、口側邊的同時,且嚙合套相對滑塊作軸向移動前,嚙合套接合齒與鎖環接合齒倒角之間的軸向距離b(圖),稱為接近尺寸。尺寸b應大于零,取b=~mm。()分度尺寸a滑塊側面與鎖環缺口側邊接觸時,嚙合套接合齒與鎖環接合齒中心黑龍江工程學院本科生畢業設計線間的距a(圖),稱為分度尺寸。尺寸a應等于接合齒齒距。尺寸a和b是保證同步器處于正確鎖止位置的重要尺寸,應予以控制。()滑塊轉動距離c(圖)滑塊在鎖環缺口內轉動距離c影響分度尺寸a?;榭磯萪、滑塊轉動距離c與缺口寬度尺寸E之間的關系如下E=d+c()圖接近尺寸和分度尺寸嚙合套接合齒滑塊鎖環齒輪接合齒滑塊轉動距離c與接合齒齒距t的關系如下c?RtR()式中,R為滑塊軸向移動后的外半徑(即鎖環缺口外半徑);R為接合齒分度圓半徑。()滑塊端隙?滑塊端隙?系指滑塊端面與鎖環缺口端面之間的間隙,如圖所示,同時,嚙合套端面與鎖環端面的間隙為?,要求?gt?。若?,應使?gt?,通常取?=mm左右。鎖環端面。10、成,包括一對主動錐形輪(錐形輪組)和一對被動錐形輪(錐形輪組)同時有一根鏈條運行在兩對錐形輪V形溝槽中間,鏈條的運動如同動力傳遞單元。錐形輪組由發動機的輔助減速機構驅動,發動機的動力通過鏈條傳遞給錐形輪組直至終端驅動。在每組錐形輪中有一個錐形輪可以在軸向移動,調整鏈條在錐形輪的工作直徑并傳遞速比。兩組錐形輪必須保持相黑龍江工程學院本科生畢業設計同的調整,以保證鏈條始終處與漲緊狀態,使傳遞扭矩時錐形輪接觸充分的壓力。采用無級變速器可以節約燃料,使汽車單位油耗的行駛里程提高%。通過選擇最佳傳動比,獲得最有利的功率輸出,它的傳動比比傳統的變速器輕,結構更簡單而緊湊。世界各大汽車制造商正競相開發無級變速器。專家預計至年間無級變速器將成為世界各大汽車制造商的技術開發重點。研究目的及意義通過一步步的計算和校核來改善變速器的工作狀態,使其達到理想的舒適性并減小工作時的噪聲。傳統的變速器設計設計方法一般是根據性能要求利用經驗公式取初值,然后計算其強。11、選用直接操縱手動換擋方案。圖遠距離操縱手動換擋變速器工作原理簡圖本章小結本章介紹了變速器的幾種操縱形式,對幾種操縱形式的原理進行了介紹,并分析它們的優缺點選擇了合理、簡單、高效的變速器的操縱形式。黑龍江工程學院本科生畢業設計結論對于本次設計的變速箱來說,其特點是:扭矩變化范圍大可以滿足不同的工況要求,結構簡單,易于生產、使用和維修,價格低廉,而且采用同步器掛擋,可以使變速器掛擋平穩,噪聲降低,輪齒不易損壞。在設計中采用了檔手動變速器,通過較大的變速器傳動比變化范圍,可以滿足汽車在不同的工況下的要求,從而達到其經濟性和動力性的要求;變速器掛檔時用同步器,雖然增加了成本,但是使汽車變速器操縱舒適度增加,齒輪傳動更平穩。在以后的工作和學習中,我會繼續學習和研究變速器技術,以求其設計更加合理和經濟。變速器的傳動比為,五擋為直接擋且是最高擋,使用直接擋,發動機轉矩經變速器第一軸和第二軸直接輸出,此時變速器的傳動效率高,可達%以上,變速器在一擋。12、計中對變速器作了總體設計,對變速器的傳動方案進行了選擇,變速器的齒輪和軸做了詳細的設計計算,對同步器和一些標準件做了選型設計?;凳獎淥倨鞴諭庋芯肯腫叢鼗跗搗治嶁?、中型、重型三種。各國分級方法和標準不盡相同。世紀年代以來,由于對運輸需求的增加和公路承載能力的提高,各國都在放寬對軸重和車輛總重的限制,因而大噸位載貨汽車不斷增加。同時,城市中為便于集散貨物和零星貨物運輸,小噸位載貨汽車也在發展。為適應各種貨物的運輸要求,載貨汽車有向專用化發展的趨勢,專用運輸車的種類和數量不斷增加。而中國是按汽車載重量分級的,載重量噸以下的為輕型載貨汽車,噸的為中型載貨汽車,噸以上的為重型載貨黑龍江工程學院本科生畢業設計汽車。載重量噸以下的輕型載貨汽車多用轎車底盤改制而成,主要用于城市運送食品、日用工業品等小批量貨物;有的制成客貨兩用車。隨著重型車功率加大、傳遞的扭矩增加和速度的提高,對變速器的要求也不斷家大。首先,變速器的節油性能被越來越多的用戶。

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